SPNV-Qualitätsbericht 2025

Die Pünktlichkeit verschlechterte sich 2025 erneut und lag auf einem Niveau, das bereits im Vorjahr kritisch war. Die Züge verspäteten sich im Durchschnitt um zwei Minuten und 48 Sekunden, wobei sich die Unterschiede zwischen den drei Produktgruppen weiter vergrößerten. Während S-Bahnen mit einer Quote von 83,1 % an pünktlichen beziehungsweise bis drei Minuten und 59 Sekunden verspäteten Fahrten weiterhin vergleichsweise stabil unterwegs waren, gerieten insbesondere die Regionalexpresslinien mit nur noch 60,4 % pünktlichen Fahrten zunehmend unter Druck. Auch Regionalbahnen erreichten mit 68,8 % kein stabiles Niveau mehr.

Auffällig ist, dass sich Verspätungen immer stärker systemisch erklären lassen. Linien, die mehrere hochbelastete Knoten passieren oder sich die Infrastruktur mit dem Fern- und Güterverkehr teilen, sind besonders anfällig. Dort reichen geringe Abweichungen aus, um entlang der Strecke weitere Verspätungen aufzubauen. „Wir sehen sehr deutlich, dass sich Verspätungen nicht mehr nur aus einzelnen Störungen ergeben, sondern aus der Überlastung des Gesamtsystems“, ordnet VRR-Vorstandssprecher Oliver Wittke die Entwicklung ein. „Gerade auf den langen Linien wirken sich Störungen wie ein Dominoeffekt auf die Pünktlichkeit aus.“

Beim Sitzplatzangebot zeigt sich ein gemischtes Bild. Insgesamt sank der Anteil der Fahrten mit zu wenigen Sitzplätzen leicht auf 5,52 Prozent. Dieser Durchschnittswert verdeckt große Unterschiede: Wie stark sich eine Kapazitätsabweichung auf die Fahrgäste auswirkte, unterschied sich jedoch deutlich. Entscheidend waren dabei zum einen das Fahrgastaufkommen auf der jeweiligen Linie, zum anderen die Anzahl der tatsächlich fehlenden Sitzplätze.

Im Regionalexpress-Verkehr verbesserte sich die Situation punktuell: Der Anteil, der mit weniger Sitzplätzen erbrachten Fahrten sank von 7,75 auf 6,07 Prozent. Bei den Regionalbahnen fehlten hingegen deutlich häufiger Sitzplätze: Die Quote stieg von 4,49 auf 12,49 Prozent. Besonders auffällig war die Linie RB 33: Hier fanden die Fahrgäste bei nahezu jeder zweiten Fahrt nicht die geforderte Sitzplatzanzahl vor.

Die Fahrgastinformation im Regelbetrieb funktioniert im Alltag zuverlässig. Mit 96,93 Punkten erreichte sie 2025 ein sehr hohes Niveau und gehört damit zu den stabilsten Bereichen im System. In den meisten Fällen zeigten Anzeigen und Durchsagen korrekt an, wohin der Zug fährt und welcher Halt als nächstes folgt. Probleme traten nur vereinzelt auf, meist durch technische Besonderheiten bestimmter Fahrzeugtypen oder durch Störungen auf einzelnen Linien. Für die Fahrgäste bedeutet das: Wenn der Betrieb planmäßig läuft, finden sie sich im Zug gut zurecht.

Auch im Jahr 2025 prüften speziell geschulte Testkund:innen die Vertriebsstellen des Dienstleisters Transdev. Sie bewerteten dabei sowohl die Fachkompetenz der Mitarbeitenden als auch die Wartezeiten an den Serviceschaltern und weitere Qualitätsmerkmale.

In den großen Reisezentren der Kategorie A mussten Fahrgäste im Schnitt eine Minute und 47 Sekunden auf eine Beratung warten. In den kleineren Vertriebsstellen der Kategorie B verkürzte sich die Wartezeit auf durchschnittlich eine Minute und 36 Sekunden. Deutlich länger dauerte es an den Videoautomaten, wo Fahrgäste im Mittel drei Minuten und 13 Sekunden bis zur Beratung benötigten.

Die fachliche Beratung überzeugt dabei nicht in allen Punkten. Besonders bei komplexeren Themen wie dem 48-StundenTicket oder der großen VRR-Tarifreform erkannten die Testkund:innen klare Defizite. Hier beantworten die Mitarbeitenden Fragen nicht durchgängig korrekt oder vollständig.

Auch beim Vergleich der Standorte zeigten sich deutliche Unterschiede. Während die Vertriebsstelle in Oberhausen die besten Ergebnisse erzielte, bildete Wesel das Schlusslicht. Damit bestätigt sich, dass die Qualität im Vertrieb weiterhin stark davon abhängt, wie gut einzelne Standorte arbeiten.